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国内快递业涌动涨价潮中小网店受伤消费者埋单

发布时间:2020-02-11 06:44:40 阅读: 来源:中和缓蚀剂厂家

油价上涨,物流涨价首当其冲。据了解,由于受油价、员工工资上涨等因素影响,继德邦物流从2月底率先上涨收费后,目前其它快递公司也开始“蠢蠢欲动”,顺丰快递打算从3月7日起对十几个城市的非中心住宅客户新增每票3元的住宅服务费。

一边是受成本压力影响不断要涨价的物流“渠道”,另一边是开始受伤的中小网店,但估计这些涨价成本,最后还是打进商品价格中由消费者“埋单”。

市场顺丰率先开收“取件费”“免费取件”时代一去不复返

昨日下午,暨南大学周转楼B栋下的快递点,韵达、中通、卓越网几家快递公司的员工正在分拣物品,时不时有几个学生过来取件,对于附近以学生为代表的“宅男宅女们”来说,利用网络享受便捷的网购已经成为生活的一部分。

对于“取件费”的出台,韵达快递公司一位姓蔡的业务员表示广州尚没有听说要实行。他说,现在很多快递公司都在涨价,一般来说每票要比以前贵1元左右,但是目前韵达快递公司还没有涨价,用的是原来的价格,“但我们正在考虑上调”。

相比之下,中通快递涨价形势明显。中通快递一位业务员表示,从去年以来,快递价格要有所上升,但是具体上涨的幅度要依据货物的流向及重量而定。据介绍,近期广州同城运送的“起步价”并没有改变,保持着8元/公斤的价格,但是续价从原来的1.2元/公斤涨到了目前的2元/公斤,而去其他省份的话依据距离的远近不同,每公斤快递的起价涨了2-5元,比如说去内蒙的起价就从20元涨到了25元,续价也普遍涨了1-2元/公斤。

3月7日起,顺丰将在部分城市上门收件服务试行收取住宅服务费。如所寄件地址位于公司划定的住宅收费区域内,且为散单客户,寄递市区件、郊区件、省内件时须每票加收3元的住宅服务费,并由寄件客户单独支付服务费。据了解,将试行的城市有珠海、中山、惠州、无锡、天津、北京、成都等16个城市的部分区域。

据中国国内快递咨询网首席顾问徐勇介绍,“取件费”针对的目标大都为偏远或者散单客户,这样取件往往需要花费业务员大量的时间,同时手续较为繁琐。

目前来看,这一现象暂时只表现为“个别现象”,圆通、申通、中通、宅急送等快递公司表示暂时不会跟进。但也有消费者担心,“只需打个电话,就有快递员免费上门取件,这样的免费服务或许将一去不复返了”。

析因运输与人力成本压力夹攻快递价格“肯定要涨”

当问及目前快递将要实行取件费的原因时,姓蔡的业务员无奈地表示,目前主要是受油价及人力成本上涨的影响,“你看现在柴油多少钱?我们送快递大多都是靠汽车,现在柴油那么贵,快递价格肯定要涨啊!”

2月下旬,德邦物流的一封“告客户书”宣布了运费的上调。公司从2月25日起,全国汽运价格最大涨幅为6%,从一线城市到一线城市,平均每公斤的运费上涨8分钱。

据了解,目前国内1500公里以内的快递几乎都是通过公路来运输的。一般来说,燃油成本占据了物流运输业行业运作成本的1/5左右,而自2月20日零时起汽、柴油销售价格每吨提高350元,全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.26元和0.3元。这直接逼着快递走到“涨价”的边缘。

除了运输成本,另一个不容忽视的则是行业人工成本的增加。业内人士表示,四五年前,国内快递行业的整体利润大约在35%,而现在由于中小公司竞争激烈,行业利润仅维持在15%,有些甚至更低。由于快递公司最大的成本来自于人员劳务成本,其次才是运输成本,因此,各地爆发的“用工荒”推高了快递行业的用工成本,这样倒逼快递行业进行收费调整。

业内人士预计,受通胀压力增大、招工难等压力的影响,预计今年快递价格还将小幅上调,幅度或在10%至20%之间。

对于快递费上涨的现象,网上一位叫“双鱼座的木木”认为:油价和人力成本的上升所带来的物流成本的增加不应由消费者“埋单”,因为消费者已经为物流业整体的低效率付出了巨大代价,因此,物流成本的增加必须从物流网络的优化、工作效率的提高方面消化。

影响大网店已签了长期协议中小网店消化成本只能提价

据业内人士介绍,快递涨价对一些大公司来说没有什么太大影响,因为大公司基本都是和快递公司签为期较长的协议的。此外,由于运费占成本甚微,快递上涨对消费者购买大件商品来说影响不大。比如一部索尼A845相机网上普遍叫卖1800元,但在实体店目前价格为1999元,快递涨价几块钱对消费者的购买欲望影响不大。

然而,对中小企业及小网店主来说,快递的一举一动都关系他们的生意状况。由于快递费涨价,一家名叫“天天天蓝”网店生意就差了不少,“这段时间总的算起来大概少了一两成买家,本来大家网购就是图个便宜,但如今加上不断涨价的快递费,省不了多少钱”。

面对这一情况,网店小老板一族往往通过各种法子把快递成本融进商品价格里面。据“天天天蓝”网店的小老板透露,虽然有些商家快递费依旧写着“同城5块,外省10块”,“但快递涨了,我只能把成本算在利润里,提高销售价,让买家来埋单,这一现象在网购里面很普遍”。看来,快递业的涨价最后还是由消费者消化。

暨南大学小王以前经常在网上买些小物件,比如说眼罩、书籍、电脑小配件等等,但后来他发现,买一个眼罩花4元,但是快递费却要10元,为一件东西掏运费很不划算,于是渐渐减少“出手”的次数。小王表示,现在要不就看中几件物品一起购买,要不就找同学一起团购,“大家在同一个网店看中东西的话,合在一起寄过来只算一个起步价。如果凑不齐的话,就只考虑那种包邮的商品了。”

据艾瑞调研数据统计显示,用户在购买不同价格段商品时,对快递费用的需求是不同的,购买低价位商品时,对配送费用十分敏感,购买高价位商品时,对配送质量更为关注。因此,快递费用上涨,影响较大的是以淘宝C2C平台为主的中小网店。

纵深电子商务公司介入物流成本倒逼民营快递夹缝中求存

近几年,电子商务网站如雨后春笋般出现。据了解,全国有1200多万家网店,1.4亿多个网购用户,这为中国快递业提供了巨大的“驱动力”,而快递行业的营销额也每年以两位数字的比例增长。

在电子商务开始越来越多、越做越大时,加上秒杀、团购带来的网购业务洪峰对快递运力和物流业服务能力提出挑战,电子商务的一些“大佬”也开始试图介入物流这一领域。前不久,阿里巴巴集团公布了其物流战略,将与合作伙伴共同投资200亿至300亿元,逐步在全国建立立体式仓储物流系统,从而争食物流这一巨大的利润“蛋糕”。

内部成本不断攀升带来的“鸭梨”,外部电子商务公司的“攻城略地”,国内的快递业的生存环境开始受到新的挑战。对于利润来源,业内人士表示,快递业一般来说主要靠收件利润,而派件利润几乎没有,再加上一些地方中小企业的加盟费用,快递公司的账本看起来“浅显易懂”。

广东港中能达物流有限公司总经理邓亚春介绍,目前,快递行业运营模式主要分两种,一般来说,不管收不收“取件费”,收件都是有偿服务的。但派件却根据公司不同而分两种做法:免费派件与有偿派件,像“四通一达”(申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运)即是免费派送,但港中能达一直坚持有偿服务,邓亚春认为,有偿派件才是公司良性发展之道。

而对于电子商务与物流渠道互相“介入”的情况,广东物流行业协会常务副会长、秘书长马仁洪告诉所持的观点是“让最专业的人做最专业的事”,没有必要搞电子商务的都自己搞物流,这有时候甚至会造成“资源浪费”。

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